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再生铅的未来下

时间:2021-08-19 来源网站:呼伦贝尔化工机械网

再生铅的未来(下)

用废铅酸电池等回收铅的优点是:减少矿物资源的消耗及能耗(再生铅的生产能耗仅为原生铅的36%);减轻了采选冶对环境和人体的危害,消除了废电池等到处弃置对环境所造成的影响;利用铅的优异再生能力,与电池生产相结合,可使工厂投资降低至不足原生铅生产厂的一半,更具有可行性和竞争力。

近25年来,铅二次资源正在不断地积累,汽车市场对铅酸电池的紧迫需求以及环境治理的现实需求对铅回收的推动,导致了再生工艺的逐步完善和再生铅工业的发展,使世界铅工业发生了根本性的逆转,再生铅与原生铅的生产构成已由再生铅居次要地位转变为再生铅(47%)、原生铅各占半壁江山的局面。西方发达国家到了1995年的粗铅生产中,再生铅已上升到接近60%,占据了主导地位,再生铅已成为美欧等国的主流产品。

美国汽车保有量1.7亿辆,按每辆车平均需l千伏安时(kVAh)的电量,而每kVAh需铅10kg(世界先进水平为13~15kg、我国为20~22kg)计,共消耗铅约170万吨。巨大的需求,造就了庞大的再生铅工业。近年来兼并之风盛行于美国,到1999年,美国生产再生铅的工厂虽减少到只有28家,但产能已达125万吨,产量超过100万吨(1997年108万吨),产能在8万-10万吨的工厂有11家。

美国厂家除靠兼并实现规模化生产降低生产成本外,多采用物理富集、湿法冶金与火法冶金相结合的流程取得经济和环境效益。他们采用筛选机和浮沉法进一步提高分离与富集富硫铅膏的效率,并通过苏打灰浸出,使铅膏转化为碳酸盐并以硫酸钠的形式除硫,将铅膏中的硫含量下降到少于0.5%,大大降低了反射炉和鼓风炉熔炼时S02的排放。有的厂家可将熔炼过程中产生的S02转化为亚硫酸铵液体肥料,还有厂家用溶剂萃取法净化废电池内的硫酸,使之可用于新的电池。

我国直到1978年后才形成独立的专业化再生铅企业,但生产规模小、生产分散,1990年全国再生铅的总产量只有2.82 吨。1994年由于汽车运输业的发展,再生铅工业跨入腾飞的新时期,当年产量达9.5万吨。此后年产量均在10万吨以上,1997年的产量为12.37 吨,是1990年的4.4倍,这期间以1995年的产量最高,达17.5万吨,占精铅总产量的28.8%,如剔除15.78万吨的净出口数字,1995年再生铅在国内净余精铅中的占有比已高达38.95%,但与世界约47%的平均水平比仍有不小的差距。

造成这种差距的原因是,我国原生铅(矿产铅)工业近年来获得飞速的发展,拉开了与再生铅的差距。铅冶炼的投资与规模不大,拥有资源的矿山可自办精铅冶炼厂,导致地方原生铅工业的崛起。

我国近年来出现了以江苏春兴合金(集团)有限公司、湖北金洋冶金股份有限公司、上海飞轮有色金属实业总公司为代表的大型再生铅企业,这是一个良好的开端。但小厂居多,普遍存在着规模小、技术落后、资源、能源及环保措施不力等严重问题,影响了我国再生铅工业的健康持续发展。而随着我国汽车制造业与公路运输的发展,铅酸电池的生产以及相应废旧电池的积聚与处理将获得同步增长。其结果必然推动我国再生铅工业迈出新的步伐。另一方面,从保证我国原(生)铅出口考虑,积极发展再生铅的生产也极端重要。值此新世纪之初,再生铅生产必须走高起点、经营规模化、规范化之路。作为企业自身来说,应加大技改力度,采用新技术、新工艺,彻底改变中国再生铅工业落后面貌,同时,应建立起全国性的完善的回收网络和系统及有权威性的再生行业管理机构,通过严格执法,淘汰落后,使我国再生铅工业不断适应汽车制造等部门的需要,使这一化害为利的产业获得健康持续的发展。

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